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科工委编外副主任在有关新钢材的事情说完之后，被郭靖山带过来的王之林便把把几张传动系统的设计图用吸铁石压在黑板上，开始介绍自己之前的发现：“简单来说，主减速器尾输出锥齿轮不符合要求，需要修改，不过刚刚听贺工说新材料的芯部韧性更高，那倒是可以省下很多功夫……”复杂装备的生产制造就是这样，牵一发而动全身。如果材料本身不行，那就只能通过更极限的结构设计进行弥补。但反过来，要是能拿出性能逆天的材料和工艺，那设计上能够妥协的余地就大一些。在听过王之林的情况介绍之后，其它几名工程师的科工委编外副主任之前他们也在一批车辆上尝试过使用万向之类的国产型号，但是用户反馈非常糟糕。尽管nsk的产品相比于大众之类欧洲车上面用的斯凯孚已经便宜了不少，但终究还是要用到外汇的进口件，价格折合人民币差不多100块钱一个。这里面的利润，崔文学也打听过，大概在70上下。也就是说这东西算上运费和渠道费，成本不超过30块钱。如果能国产的话，成本至少打掉一半。松花江一年卖5万辆车，就可以省下1000万的成本。这还没算变速箱和发动机……要知道，东安这款08l的发动机可不止用在松花江自己的车上，而是有很多微型车乃至轿车都在使用。大部分松花江的用户都是运营或者公务采购，并不会太在意车上各个零部件的供应商，只要能用的住，进口换国产也不会损失什么口碑……把大概的利益得失盘算一遍之后，崔文学觉得，自己必须得做点什么了。不仅仅是为了汽车工业的发展。更重要的是，随着最近两年华夏航空工业的飞速发展，集团的航空业务肯定要逐渐上涨，而他这个造车出身的总经理要是还想坐稳位置乃至更进一步的话，就必须得拿出来点值得一吹的硬成绩才行。……冰城飞机集团能接到来自东北特钢定向投送的传真和信件，自然是有常浩南在背后推波助澜。而此时，他人就正在国防科工委的一间会议室里。几天之前，在他给科工委打去过那个电话之后，当天下午就收到了科工委兰新志秘书整理好的精工计划档案。冰城那边提交的“直升机关键零部件的国产化替代”就是常浩南翻开之后完）